История двигателей серии FE

Двигатели предыдущей серии F/MA впервые появились в конце 70-х на 2-литровых 626 RWD и B2000/Ford Courier.

После ряда доработок и улучшений была выпущена новая линейка двигателей, получившая название FE. Она была представлена в 1984 году двигателем FE в варианте 2.0 литра (86х86 мм) на Mazda 626 FWD и на пикапе B2000. Ход поршня увеличился в 1988 году в 2.2-литровой версии F2, которая устанавливалась на B2200 и MX6/626/Ford Probe.

Все головки блоков цилиндров на четырехцилиндровых двигателях Мазда были не взаимозаменяемы, за исключением длинноходных двигателей 2.2L. Все двигатели серии F (F/FE и F2) имели SOHC-головки и имели "большой" чугунный четырехцилиндровый блок. Все они были длинноходными и не развивали высоких оборотов.

Исключение составил новый 2.0-литровый (1998см3) двигатель, имевший блок 1984-87годов от B2000/MX6 (86x86мм), увязанный с новой DOHC-головкой, очень похожей по конструкции на головки двигателей серии B, применявшихся на Mazda 323 GTX/GTR и Mazda Protege LX 1990-1994 годов.

Этот двигатель использовался только на японском рынке под названием FE3 для 626 4WD, а также (в дефорсированной версии, - степень сжатия 9.0:1) на европейском и австралийском рынках для 626 16V с обозначением FE-DOHC.

В США этот двигатель не поставлялся и никогда не устанавливался на Ford Probe. На американском рынке его можно увидеть только в корейском варианте на KIA Sportage.

Двигатель FE3 устанавливался на следующие автомобили:

В 1993 на Mazda была разработана новая "короткая" версия FS, с меньшими интервалами между цилиндрами. Этот двигатель используется с 1993 года на 626/MX6 (83x92мм) и имеет  DOHC-головку.

Хотя он и базировался на деталях серии FE/F2, это двигатель нового поколения, и взаимозаменяемых частей не много. Опоры крепления двигателя находятся в различных местах, и много других различий. Вобщем, та же ситуация, как при смене поколений с F/MA на FE.

ОГЛАВЛЕНИЕ>>

 

Hosted by uCoz